武汉定制公交试运营首日“摆了乌龙” 大雪暴露首都机场“除雪软肋”

时间: 2017-06-17 来源: 作者: 娱乐新资讯 点击:

    武汉定制公交原定昨天开始试运营,但令人意外的是,它“爽约”了,没有如期出现在事先约定的发车点。运营商称,是因为运安应急预案临时要升级,才暂缓开通的。

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  22日,首都机。ぷ魅嗽闭诟苫。当日,因降雪首都机场共取消航班300余架次。 新京报首席记者 陈杰 摄

    20日,武汉定制公交官方客户群发出通知,称首条线路——武昌南湖花园至光谷金融港(往返),定于23日试运营,早7点20分和下午5点50分各一趟,票价每人每次10元,可包月预订,网上支付成功后将获得一个手机验证码,届时凭验证码上车。

    昨晨7点左右,记者来到发车点中商平价南湖店。时间太早,周围还不见人影。临近7点20分,陆续聚集了近10人。上前一问,都是等定制公交的,不过他们没有在网上预付费,以为上了车,交10元钱也可以坐。

    7点20分到了,不见车辆的影子。继续等了几分钟不见车来,有几人赶着上班匆忙离去。记者等到8点钟获知,定制公交临时取消了,延期到春节后。

    市民:贵了没人坐?

    对于定制公交“爽约”的原因,一些持续关注、有意定制的市民询问:“是因为票价贵了,没人订,人数达不到才取消的吗?”

    武汉定制公交最初征集线路需求时,预设的起步价是7元,20日公布首条线路试运营时间时,将起步价提高到20公里以内(含)10元。价格一出,成为定制公交官方客户群的议论焦点,意向乘客们一致感觉“贵”了。

    群友hu:“那,一天往返岂不是要20元?”

    风云-未来城:“也就是说一个月400元。”

    小屋:“一天20,一个月400,有点贵!”

    南湖-金融港:“开始7元,还稍微说得过去一些。”

    南湖-沌口:“这个价格不靠谱,一个月超过300,很多人都会选择拼车的。”

    伊:“以前7元都感觉贵了,现在涨到10元了呀!”

    财大-光谷软件:“我晕。尤10元一人,我想没多少人愿意坐吧?”

    针对群友“这个涨价是基于什么”的疑问,群内客服人员表示,公布的是暂定价格,基础是成本核算。

    昨天,不知情者一大早7点25分就开始在群里关心地询问:“车子长什么样子?”“今天有人坐了班车没,谈哈感受撒。”没想到,试运营取消了……

    运营商:应急预案要完善

    昨天中午,记者在武汉定制公交运营商东方软件科技公司见到负责人张友华。他说:“在敲定23日试运营时,公司已经做好了一些安全方面的应急预案,如车坏了怎么办。但通知发出后,主管部门认为,应急预案还要升级,要把最坏的情况考虑进去,要有出现重大安全事故的应急处置方案,要纳入武汉公交集团的运营安全保障体系,确保安全再开通。为此,临时决定暂缓试运营,推迟到春节后。” 对票价焦点,张友华说:“最初预设的7元起步价,提供车辆的承运公司提出不够,成本打不。峥。10元是微利。是根据37座的旅游巴士核算的,要达到80%的上座率,即30名乘客,才满足发车条件。考虑了车辆来回空驶因素。”

    网友喊“贵”,价格会否调整?

    张友华认为:“群里有900多人,说贵的统计有20多人,大多数没吭声。从预支付情况看,有30多人支付,也达到了发车条件。事后已及时通知退款给他们。至于价格调整,要基于空驶率下降、成本下降,日后线路开多了,可以分摊一些管理成本。”

    昨晚6点,记者登录武汉定制公交网站看到,在“预订排行”栏,南湖花园至金融港显示仅7人预订。

    定制公交价格高了吗?

    请听网友声音

    涓涓细流:“如果坐的人多的话,价格可能降得下来。”

    蓝晶绿洲-魅力:“多了才能降成本,良性循环。”

    南湖金地-金融:“我怎么觉得逻辑是反的,价格低点的话,坐的人会多些。”

    GOGO:“后者说的是对的,价格低的话,坐的人才会多。如果坐的人多,商家觉得这个价格就是合理的,肯定不会降价。”

  上周日持续一天的降雪,对首都机场航班起降造成了影响。此次降雪虽已提前预报,但还是出现了今年以来较为严重的延误情况。据媒体报道,22日,首都机场共取消航班300余架次,航班延误预警也在一天内数次调整,至24时,预警已升级为红色。当日19时,首都机场还宣布暂时停止接收航班进港,持续时间预计到次日8时。昨早,经与气象中心会商,首都机场于6时44分提前恢复接收进港航班。一场降雪何以给首都机场造成如此大的影响?新京报记者采访了民航空管部门以及航空公司有关负责人。据介绍,首都机场存在除冰雪设备不足、运行协调系统不完善等情况,机场冰雪天保障能力明显下降。

  焦点1

  降雪为何给机场带来大麻烦?

  据某航空公司一名资深机长介绍,降雪对机场最大的影响是积雪和结冰,主要体现在跑道受到影响以及飞机安全性下降两方面。

  跑道如果有积雪或结冰情况,可能导致摩擦系数不达标。根据民航局的相关安全标准,跑道摩擦系数要达到一个指标才允许正常开放,如不达标就不能开放。如内蒙古呼和浩特白塔机。谡獯位钡厍笛┲,就因积雪影响跑道安全,对外宣布了跑道关闭。

  首都机场前日也对外宣布了暂时不接收航班进港,这个期间就是在清理跑道。一般首都机场的一条跑道除冰雪需要40分钟左右,清理期间航班起降能力就非常低。此外,在持续降雪过程中,无论是进港航班还是出港航班,都需要进行除冰雪作业,以保证飞机安全运行,这个工作也会造成首都机场放行能力减弱。

  那飞机为什么要除冰呢?简单说就是积冰会破坏飞机飞行中的空气动力性能,机体表面如果有水滴冻结或冰雪附着,就会影响飞机的光洁外形,增加阻力;机翼上出现冰层的话就会导致升力减少。总之,飞机起飞前除冰雪是非常必要的,也是民航局要求的安全规范。

  焦点2

  首都机场除冰雪能力不足?

  据民航内部人士透露,一般的降雪量下,除一架737-800大约需要10分钟,“但我认为,在首都机场有限的场内空间和有限的除冰雪设备条件下,遭遇强降雪后并不能满足机场的需求。”为此,首都机场已经采用了双机除冰雪以及不停车(飞机发动机不关闭)除冰雪措施,但在大雪影响下也显得杯水车薪。

  昨日上午,首都机场恢复接收航班进港,信息显示:首都机场共投入200余人参与场道除雪保障,近千人(含驻场单位)参与航空器除冰保障,出动特种除雪作业车100余辆、航空器除冰车43辆,在昨日凌晨4时前完成了对三条跑道的全面清扫和定点除冰坪的除雪工作。

  民航有关部门负责人告诉新京报记者,前日的降雪对首都机场造成较大影响,除了降雪大这个不可抗原因外,首都机场的除冰雪能力不足也是其中一个原因。

  据其介绍,首都机场的除冰雪设备不足,每小时除冰雪不到20架次。此外,首都机场的除冰雪作业流程也不是非:侠,导致效率降低,光靠除冰车效率不高。一般早高峰出港航班70至80架次,但现在的能力只能满足20架次飞机除冰雪后放行,剩下3/4的航班肯定要延误。虽然首都机场也积极地采取了一些提高效率的作业方式,但还是不能满足需求。

  焦点3

  遇降雪如何确定放行顺序?

  据民航一位内部人士介绍,延误航班的上客次序由首都机场运管委决策,比如一小时除冰雪20架次,那这一个小时就先安排20架次航班除冰雪,然后根据之前的排班次序要求上客,等这一批飞机离港腾出机位,才能允许后续航班上客。

  本来首都机场的自动化决策系统可以根据机场放行效率以及排序情况智能放行的,但在如此混乱的大雪天也失去了作用。他进一步解释称,如本次降雪,机场内的停机位除冰雪和定点除冰雪混在一起,各部门衔接不畅,先除雪飞机被派到后续出港,而没有除雪的飞机则被派到前面出发,造成效率低下。

  他称,遇到极端天气,航空公司一般会根据自身的运行情况,提前削减来往首都机场的航班,从而减少旅客滞留压力。此次降雪,航空公司也进行了这样的削减,才没有造成更大的影响。

  焦点4

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  据民航空管部门一名工作人员介绍,雪停并不代表不需要除冰雪。另外,机场还需要消化之前的未放行航班,腾出机位接收未来降落的航班,所以一次影响较大的极端天气后,机场恢复运行秩序是需要一段时间的。

  他进一步解释称,如果还在降雪过程中,飞机下落过程还会有积雪,所以再次起飞还需要除冰雪。此外,首都机场如果不放行前序排队航班,没有停机位,飞机也没有地方降落停靠。

  前日的降雪,华北空管部门启动了备降机制,首都机场停止接收进港航班后,备降机场启用,从较远地方来的航班就停在备降机场。由于当日航空公司提前缩减了航班,所以备降的航班并不多。

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    中央公馆-金融:“我觉得,价格、时间、路线都是决定因素,价格是首要的。”

    &心如止水+_+*:“别的我不知道,我只知道每天早上南湖大道上走的起码一半是的士,从长远来看,前景是不错的。” 记者胡蝶

  本版采写/新京报记者 郭超 邓琦 实习生 戴轩

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